【昆港时评】中欧班列：提速优质内陆商品到达欧洲腹地 渐成国际物流陆路运输的优质品牌

10月30日，一条来自国铁集团的消息，中欧班列单月开行突破1200列，9月份日均货运装车突破17万车，日均货运装车均创历史新高。消息中，依托中欧班列运输商品到达欧洲的有义乌小商品、云南化肥……数据显示，截至目前，中欧班列境内累计开行超过百列的城市28个，通达欧洲城市80余个，涉及21个国家，中欧班列已经成为国际物流陆路运输的优质品牌。这意味着“一带一路”倡议让国内具特色、占优势、有国外需求的商品逐渐深入到达欧洲腹地。
报道中受访者称：“正是因为有了中欧班列，才把我们整个循环起来，现在国内的销售已经回归到正轨，跟往年相比，今年还有差不多20%的增长。”虽然今年全球经济受新冠疫情影响，全球供应链的影响程度可能是史无前例的。此前，经济学家朱民教授表示，2020年在受新冠疫情影响的关键节点上，中国的经济结构需要进一步转化，服务业的贡献需要进一步提升，“我们才有可能跨越中等收入陷阱”。他的认识是，疫情对于经济的整体影响还是非常大的，急需一个强有力的提振。就在今年7月30日，中共中央政治局召开会议，提出“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环互相促进的新发展格局。”
中欧班列的持续运行携其服务成为我国贸易开放布局的具体表现，成为根据不同领域的产业链、供应链功能导向，进一步加大各类产业组织平台和物流供应平台的建设力度的成功案例。系列举措，强化了中央统一规划和地方分类规划，实施稳定重要产业链、供应链经济功能的平台网络构架。很好地印证了加入一个网络的价值，中欧班列除了互通有无外，能更好地实现资源的优化配置。让国内产品、需求与经济得到了较好的提振效果。
中欧班列的持续运行，在改善营商环境、提升对周边国家的服务水平、维护多边贸易、加强区域与双边贸易等有着多维度的促进作用。同时，我国各内陆地区的优质商品利用中欧班列，在外循环的产业链中利用比较优势参与了重要的国际分工；也成为我国新格局时期的对外开放政策不可或缺的重要利器。（昆明信息港 评论员张薇）